LINK ECU - GTTLink - NGTTX

Facile à installer. Abordable. Fiable.
Les ECU G4X PlugIn offrent la dernière technologie de gestion moteur, conçue pour maximiser facilement le potentiel de votre voiture.
Ce ECU s'insère dans le boîtier OEM d'origine. L'installation est un jeu d'enfant, aucune modification du harnais de câbles d'usine n'est requise pour les modèles énumérés ci-dessous.

Le NGTTX est conçu pour s'adapter au moteur RB à prise grise (généralement neo).

• Veuillez vérifier que votre connecteur correspond à l'en-tête de la photo affichée avant d'acheter.
• Ce ECU fonctionne uniquement avec les transmissions manuelles.
• La plupart des fonctionnalités d'usine sont prises en charge.
• Remarque : Ce ECU ne produit pas actuellement le signal 4WD requis pour un bon fonctionnement en 4WD sur les Stagea et Skyline 4WD.
• Remarque : Sur les modèles équipés du contrôle de traction d'usine, le TCS ne fonctionnera plus, et les voyants TCS et de patinage seront allumés.
• Consultez l'onglet des fonctionnalités pour les options d'extension E/S.
• Ce ECU nécessitera une modification avant que le papillon électronique (E-Throttle) ne soit utilisable.

Applications compatibles :

RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans les R34 Skylines

RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans les C35 Laurels

RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans les Nissan Stageas

- Plus, les moteurs non-neo dans les Stageas

Caractéristiques principales du G4X PlugIn (le cas échéant) :
Cartographie carburant et allumage jusqu'à 6D
Contrôle de came en boucle fermée de précision (quatre cames, contrôle indépendant)
Distribution de carburant séquentielle
Déclenchement numérique, tous les motifs OEM
Matériel de ralenti OEM pris en charge
Contrôle de suralimentation 5D avec trois tables commutables
Fonctionnalités Motorsport - antilag, launch, flat shift
Correction barométrique continue (intégrée)
Port CAN
QuickTune - réglage automatique du carburant
Correction individuelle des cylindres
Câble de réglage USB inclus
Enregistrement des statistiques dans la mémoire embarquée
Compensations d'engrenage pour l'étincelle, la suralimentation et le carburant
Double carte de carburant, d'allumage et de suralimentation sélectionnables en temps réel
Les capteurs de synchronisation et de vilebrequin peuvent être une combinaison d'effet Hall, de réluctance variable ou optiques
Contrôle de la suralimentation référencé à la vitesse, au régime ou à la position du papillon
512 mégaoctets de mémoire de journalisation des données
Injection étagée
Détection de cliquetis avec "fenêtrage"


Options d'extension E/S :
Les entrées/sorties du connecteur d'extension suivantes sont fournies :
Connecteur d'extension 1
SGnd Masse du capteur uniquement
+5V Out Alimentation +5V à faible courant
DI 7 Entrée numérique
DI 8 Entrée numérique
An Volt 10 Entrée analogique 0-5V
An Volt 9 Entrée analogique 0-5V
Ign 7 Sortie auxiliaire d'allumage 7
Ign 8 Sortie auxiliaire d'allumage 8

Connecteur d'extension 2
SGnd Masse du capteur uniquement
+5V Out Alimentation +5V à faible courant
DI 5 Entrée numérique
DI 6 Entrée numérique
An Volt 5 Entrée analogique 0-5V
An Volt 6 Entrée analogique 0-5V
An Temp 2 Entrée capteur de température
An Temp 3 Entrée capteur de température

Broche 108 – Le fil OBD1 est maintenant utilisé pour l'IAT sur Temp 4.

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